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2020-2-10

  有的任务等船有的船等任务——

  我国海洋检查船多了还是少了

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  资料图:“向阳红10”。中新社记者 阮煜琳 摄

  本报记者 陈 瑜

  要是给我国海洋检查船评“劳模”正在西南印度洋执行中国大洋第49航次科考任务的“向阳红10”船(简称“向10”)当之无愧:去年在航时间330多天今年在航时间超280天。

  “明年8月航次任务结束接下来的档期已经排满预计2018年在航时间超300天。”国家海洋局第二海洋研究所船舶检查处处长朱永灵18日在接受科技日报记者采访时表示目前船不够用所里很多科考任务想“登”船都是“一票难求”。

  与“向10”任务等船不同近几年我国也有不少海洋检查船一直在等任务常年处于待机状态。

  我国现有超过50艘在役海洋检查船正在设计或建造的约10艘海洋检查船分别属于国家海洋局、教育部等多个部门。在“加快建设海洋强国”的大背景下作为海洋检查基础条件平台造价动辄数亿元的海洋检查船我们到底需要多少艘?

  冰火两重天的海洋检查船市场

  2017年国家海洋检查船队已发布了13条成员船动态信息“向阳红08”船在航“执行检查任务”的信息只在1月、6月、9月出现了三次。记者粗略估算该船全年在航时间仅约百天。

  “好比汽车需要保养刨除修船、备航等时间一艘船全年在航时间达250天任务量才算饱与。”多名海洋界人士向记者表达了类似的观点。参照这种说法对一艘2008年建造出厂的综合性海洋检查船来说百天的任务量明显属于“吃不饱”。

  比对国家海洋检查船队网站发布的信息记者发现“向阳红08”船的遭遇并非孤案比如一艘2015年建成的船去年在航时间仅为个位数。

  他们拥有一个共同的名字:近海检查船。

  是我国海洋检查船太多了吗?记者在采访中听到的另一种声音则是“船不够用”。

  在国家海洋检查船队的分类里“向阳红01”船与“向10”都属于“远洋检查船”。

  一名承担“全球变化与海气相互作用”专项的科研人员告诉记者即使所在单位拥有了“向阳红01”船自我的出海任务仍得排队好几年。

  今年早些时候在上海召开的“2017海洋科学考察船技术高峰论坛”上有专家表示伴随“一带一路”倡议的实施要满足全球化海洋检查常态化、业务化与广泛进行海洋检查国际合作的需求远洋检查船的船舶数量与功能还远远不够。

  国家海洋检查船队的50艘船里24艘为远洋检查船其中8艘建造于上世纪60年代、70年代与80年代初。从1984年至2005年我国只建成了4艘船其中包括一艘改装的极地破冰船。

  一名资深“老海洋”总结目前存在的主要问题是各船之间任务量不平衡近海检查船基本“吃不饱”远洋检查船用船任务短期内还要“排队”。

  海洋检查任务缺少系统性、长期性与连续性

  “向阳红08”船曾经有过辉煌的历史。

  历时8年多、航程200多万海里的我国近海海洋综合检查与评价专项动用大小检查船只200余艘次。这是参与该专项的“向阳红08”船最忙碌的日子。

  然而2010年大量外业检查结束后因为缺乏新的近海检查专项国家海洋检查船队网站信息显示2013年上半年“向阳红08”船执行了两个航次任务任务量只有50天。

  “目前我们在苦苦支撑主要通过横向服务来维持船的日常运转。现在把船砸掉就是一堆铁哪年要用也来不及建。”上述人士语气中透出惋惜。

  从岸滨观测走向海上检查检查船是最重要的载体是运载海洋科学工作者亲临现场应用专门仪器设备直接观测海洋、采集样品与研究海洋的平台。

  从改装到专业新建从近海到极地大洋从数百吨到数千吨60多年来我国“诞生”了“东方红”“向阳红”“远望”“海洋”“科学”“实验”等系列海洋检查船。特别是20世纪70年代在“查清中国海进军三大洋登上南极洲”的目标指引下以“向阳红”系列为主导的海洋检查船队极大地提高了我国海洋事业的国际地位。

  作为我国首艘4500吨级远洋检查船因为一直有连续性任务“向阳红09”船被誉为同时代的“幸运儿”:曾是新中国第一艘走上世界海洋科学检查大舞台的海洋检查船;参加了第一次中日黑潮检查;2006年作为一艘已有近30年船龄的老船它又被选定改装为“蛟龙”号载人潜水器的母船。

  多名业内专家分析认为目前海洋检查各类专项目的性较强缺少系统性、长期性与连续性这就导致不同船、即使是同一艘船在不同年份间的工作量差别也很大。

  急需加强顶层设计

  2012年我国多个涉海部门共同打造了首个全国共享的海洋检查基础平台——国家海洋检查船队人称检查船的“国家队”。

  短短5年加入船队的船只数量从18艘增至50艘10年内建成的船只达20艘。值得一提的是这并非完全统计。中国地质检查局的6艘船、中国科学院深海科学与工程研究所改装的“探索一号”等并未加入船队。

  资料显示目前我国用于海洋检查的科考船新建、在建数量均居世界首位。正在设计或建造的海洋检查船包括自主建造的首艘极地科考破冰船“雪龙2”号、中山大学新一代大型海洋综合科考船、第三艘大洋钻探船分别属于国家海洋局、中山大学、青岛海洋科学与技术国家实验室。

  这也是我国涉海单位众多的真实写照。

  组织进行海洋检查的部门除了国家海洋局也涉及中国科学院、农业部、国土资源部、教育部等同时还有企业。

  上述资深“老海洋”认为“从某种程度上讲建造一艘本单位船的心态与买房类似:希望作业时间、航线不用受制于人。”

  “大型海洋检查船是国家的关键科研基础设施在沉寂了近30年后随着海洋强国战略的实施最近十年我国出现了设计与建造各类新型海洋检查船的高潮。”但一名不愿意具名的业内人士在接受科技日报记者采访时认为在这一过程中几乎看不到从国家层面系统地调研与分析我国海洋科学与技术的中长期需求在海洋检查船的设计与建造、运行与管理等方面缺乏跨部门的合作与协作建造已凸现无序发展的迹象。

  2015年2月包括国家海洋局、国家发展与改革委员会在内的7部门印发〖有关加强海洋检查工作的指导意见〗(简称〖指导意见〗)这被认为是目前指导我国海洋检查的顶层设计。

  〖指导意见〗提出国家与地方海洋行政主管部门要组织编制海洋检查规划。如今两年多过去了因为种种原因我国还没有国家或者地方层面的海洋检查规划。

  多名业内人士在接受记者采访时都表达了相同的观点:我国应该编制国家中长期海洋检查规划统筹海洋检查工作的整体布局与任务部署。此外很重要的一点要建立健全共享机制。因为与陆地相比海洋相关数据获取更难、成本更高。

  (科技日报北京12月18日电)

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